TRANH CÃI LỚN TẠI ĐỨC: E-Fuels có cứu được xe động cơ đốt trong?

E-Fuels là nhiên liệu tổng hợp, được sản xuất từ nước và CO₂ bằng điện từ năng lượng tái tạo. Bộ Kinh tế Đức coi đây là bước tiến lớn, giúp xe chạy xăng và diesel có “tương lai xanh”. Thứ trưởng Bộ Kinh tế Gitta Connemann (CDU) cho rằng E-Fuels có thể mang lại “một triển vọng sạch cho xe động cơ đốt trong”.

Giới khoa học: Kém hiệu quả, quá tốn kém

Tuy nhiên, phần lớn các nhà khoa học không đồng tình. Theo GS. Michael Sterner, chuyên gia kỹ thuật năng lượng tại Đại học Kỹ thuật Ostbayerische (Regensburg), xe sử dụng E-Fuels kém hiệu quả hơn xe điện rất nhiều. Để tạo ra E-Fuels, cần lượng điện ít nhất gấp 5 lần so với lượng điện dùng trực tiếp cho xe điện.

Bên cạnh đó là chi phí đầu tư khổng lồ: từ các nhà máy lọc CO₂ trong không khí, cơ sở sản xuất hydro, đến hàng trăm nhà máy lọc dầu tổng hợp. Một nghiên cứu của Viện Concawe (liên quan đến ngành dầu khí) cùng tập đoàn Aramco cho thấy: để sản xuất khoảng 63 triệu tấn E-Fuels, cần đầu tư ít nhất 1.000 tỷ euro. Trong khi đó, riêng giao thông đường bộ tại Đức hiện tiêu thụ khoảng 50 triệu tấn nhiên liệu hóa thạch mỗi năm.

Chỉ phù hợp cho hàng không, hàng hải – không phải xe cá nhân

Theo Viện Fraunhofer, hiện nay đã có sự đồng thuận rằng E-Fuels không phù hợp cho ô tô và xe tải, vì quá đắt và hydro nên được ưu tiên cho các lĩnh vực khác. Chuyên gia Sébastien Zimmer (SIA Partners) nhận định, trong tương lai E-Fuels có thể chỉ được sử dụng với số lượng rất nhỏ, chủ yếu cho xe thể thao hoặc xe hạng sang.

Hiện trên toàn cầu có khoảng 120 dự án E-Fuels được lên kế hoạch, nhưng phần lớn phục vụ hàng không và vận tải biển. Tại Đức, chỉ có một nhà máy ở bang Niedersachsen dự kiến sản xuất E-Fuels cho ô tô từ năm 2028. Nếu thành công, sản lượng cũng chỉ đủ cho 0,1% nhu cầu giao thông đường bộ.

Chính trị chia rẽ, quyết định cuối cùng chưa rõ

Dù vậy, Bộ Kinh tế Đức vẫn tỏ ra lạc quan, cho rằng khoa học có thể thay đổi và E-Fuels “sẽ viết tiếp tương lai”. Tuy nhiên, chính các tài liệu nội bộ của bộ này thừa nhận: chưa có nhà máy E-Fuels nào đạt quy mô công nghiệp, chi phí đầu tư ban đầu rất cao và giá thành đắt hơn nhiều lần so với nhiên liệu truyền thống.

Trong nội bộ chính phủ Đức cũng tồn tại bất đồng. Đại diện Bộ Khí hậu do SPD dẫn dắt cho rằng xe điện là lựa chọn hợp lý và hiệu quả nhất, còn E-Fuels chỉ nên dùng cho máy bay và tàu biển. “Rõ ràng là chúng ta phải rời xa động cơ đốt trong”, Thứ trưởng Jochen Flasbarth nhấn mạnh.

Lo ngại trì hoãn chuyển đổi sang xe điện

Nhiều nhà khoa học cảnh báo, việc quá kỳ vọng vào E-Fuels có thể làm chậm quá trình chuyển đổi sang xe điện. Theo GS. Sterner, việc gieo hy vọng rằng mọi thứ có thể tiếp diễn như cũ và rồi E-Fuels sẽ “giải quyết tất cả” là thiếu trách nhiệm.

Hiện EU đang xem xét nới lỏng mục tiêu: đến năm 2035, lượng khí thải từ ô tô chỉ cần giảm 90% thay vì 100% như kế hoạch ban đầu. Quyết định cuối cùng vẫn chưa được đưa ra – nhưng cuộc tranh luận về tương lai của xe động cơ đốt trong chắc chắn còn tiếp tục.

Nguồn: Viet-bao.de lược dịch từ tagesschau.de